造车大洗牌，这次轮到零跑了？

(相关资料图)

在新能源的浪潮驱使下，这两年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，100多家新能源车品牌百舸争流；

如今随着新能源车渗透率逼近30%，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。

甚至有人说，2023年将会迎来新能源车企的“决赛圈”！

还记得2年前的那个夏天，零跑汽车创始人朱江明曾对外豪言：“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉”、“2025销量达80万辆”。

果然，造车新势力们不是“碾压BBA”，就是对标“特斯拉”，一个比一个能想敢说，也不愧是“中国最狂造车人”！

转眼，2023年已接近三分之一，朱江明距离立下的Flag 还有多远距离？

凭借着下沉市场的性价比优势，零跑汽车在过去两年增长迅速，去年累计交付更是超11万辆，但是鲜花与掌声却也难掩其目前在市场上的尴尬困境。

巨亏51亿，同比扩大了近八成！2023年前两个月累计交付才4000辆，零跑汽车似乎将全部的美好与辉煌都留在了2022年。

难道，零跑汽车跑不动了？

壹

在炙手可热的新能源车赛道，零跑一直都是个有些尴尬的存在！

作为造车新势力的后起之秀，2015年成立，从一家不为人知的冷门品牌上升为造车新势力“老四”，去年零跑汽车还迎来了“上市”这个高光时刻，全年累计交付超11万辆，称得上“黑马”也值得更高期待。

可又谁能料到，零跑汽车的“暗黑时刻”会到来得如此之快！

进入到2023年，零跑汽车疲态尽显，从数月交付破万到两个月累计4000辆，零跑汽车似乎将所有的辉煌与希望都留在了2022年。

失速的交付量将本就毛利率堪忧的零跑汽车推向深渊，营收与亏损齐飞、为抢占市场份额烧钱换增长、低端难以赚钱、中高端要面临实力更加强劲的蔚小理、特斯拉，差距之大几乎毫无胜算，零跑站在漩涡之中，尴尬求生。

前不久，零跑汽车发布的2022年财报显示，零跑汽车2022年实现营收123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损51.09亿元，上年同期亏损额为28.46亿元，同比扩大79.52%。

净亏损超51亿，这在整个新能源汽车行业都是十分震惊的！如果是蔚来、理想这样的亏损大户，市场尚且已经习惯，但是零跑汽车是一家新兴势力，竟然也能亏损如此巨大。

零跑汽车业绩如此拖垮，哪怕是背靠A股的安防巨头大华股份（002236.SZ），朱江明也有点吃不消！

“我要再次从零开始，进入智能汽车产业。”当初创始人朱江明带着一腔热血，以一个门外汉的姿态进入新能源汽车市场的时候，估计不会预想到零跑如今的困境。

贰

数据显示，2023年我国新能源乘用车增速预计达到30%，销量有望达到870万辆。按2021年销量计算，中国已是全球最大的乘用车市场，全球卖出的6000万辆乘用车，超过2000万辆由中国贡献。

这一年，中国销售新能源汽车330万辆，是欧洲市场的2.5倍、美国市场的5倍，同样高居全球第一。

海阔凭鱼跃。广阔前景之下，群雄争霸。

零跑汽车成立于2015年12月，注册资本10亿元，由朱江明、傅利泉等人与浙江大华技术股份有限公司共同投资成立。而大华股份（002236.SZ）是A股的安防龙头，朱江明是大华股份的联合创始人，傅利泉则是大华股份董事长兼实际控制人。

虽说零跑也属于起步较早的造车新势力之一，成立只比蔚来、小鹏晚1年，比理想仅晚几个月而已；

但是论出身的话，零跑真的是从零起跑，既没有互联网背景的“蔚小理”懂用户、擅长资本运作，也不像威马、爱驰积累汽车行业资源、懂生产制造。说白了，零跑完全是以门外汉的姿态杀入新能源汽车行业！

零跑汽车发布的第一款车为两门电动跑车S01，可惜这款车出师不利，首战便遭挫败，三年时间销量竟然还不到3千。

2020年，零跑汽车总结经验，发布了精品小车零跑T03，意外成了不折不扣的销量担当。

零跑T03一经发布，瞬间成为爆款车型，销量迅速占到了零跑汽车的一半以上，成为零跑汽车崛起的最大助力。

即便是到了今天，零跑T03依然是主力车型，销量占比长期是第一。

叁

2020年T03共卖出10266辆，助力零跑全年销量达到11391辆。2021年T03交付量为39149辆，零跑汽车合计销量为43748辆，同比增长4.4倍。

究其根本，零跑T03价格亲民，续航里程长，智能科技配置也很先进，对于资金不充裕的消费者来说就是性价比之王；

也正因为这样特殊的定位，使得零跑T03在当下竞争激烈的新能源汽车市场中拥有一席之地，甚至能够带领零跑汽车站稳第二梯队的位置。

不得不说，定价是一门玄学。

正如东风雪铁龙C6，20万销量不佳，但12万就香得抢破头，在消费者心中，他们自然而然对一个品牌、一个车型有一个价格接受标准。

说白了，谁买车不想薅羊毛？

零跑T03也是如此，零跑不惜亏本，用其销量来摊平自己的成本，使得公司能够长足发展下去，最终实现盈利。

可惜，零跑没有算到2023年新能源车市场风云突变，特斯拉年初的降价，给国内新能源车市场定了基调。

当初的性价比之王，在激烈的降价潮中，显得那么无力，销量腰斩背后，亏损压力不断增大；

跟别的造车新势力一样，零跑汽车也经历着亏损难题。2019年至2021年，零跑汽车分别亏损9亿元、11亿元、28.5亿元。

以2015年成立至今计算的话，零跑汽车的总亏损已经接近上百亿元，资金上的压力巨大。

好在，2022年9月份，零跑汽车成功登陆A股上市，融到了大量资金，现金流上不是那么短缺。

零跑汽车去年表现强劲，可资本市场却并不看好其未来，零跑汽车上市半个月，股价就暴跌56%，市值蒸发343亿港元；

截止4月6日收盘，零跑汽车报37.9港元/股，最新市值433.09亿港元！

肆

大浪退潮，裸泳的造车品牌正挨个现出原形....

去年我们告别了不少车企品牌，其中不乏传统车企落魄离场，更加可怕的是，有些新能源车品牌也逐渐湮没于这片声浪越来越高的潮水中，走向了生死存亡的边缘！

近几个月，造车新势力价格战硝烟四起，不仅让传统车企无法招架，新势力也是苦不堪言。因为去年，造车新势力们没一个盈利的！

蔚小理、零跑、极氪、赛力斯分别亏损144.37亿元、91.39亿元、20.32亿元、51.09亿元、20.4亿元、预亏近40亿元。

特斯拉年初降价赚销量，遭遇到了不少特斯拉车主维权，只不过比车主维权更严重的是，特斯拉打响的价格战或将引发造车倒闭潮。

在中国补贴退出后，特斯拉掀起的价格战，将引发新能源车市大洗牌，众多匆忙赶风口造车的选手，将在前后夹击中沦为炮灰。

即便是蔚小理那样成熟的新势力，也未必能熬过残酷的价格战。

再降下去，不止新势力扛不住，向来以经济耐用著称的日系燃油车也会被血洗，全球车企或将迎来一波倒闭大潮。

有人说2023年新能源车市是名副其实“决赛圈”，补贴退坡令一众企业不得不在成本与市场份额中做选择，特斯拉引领的价格战更是雪上加霜，跟与不跟都面临一系列问题。

朱江明深知造车圈的变化瞬息万变，于是零跑汽车在3月1日便迫不及待推出零跑C11增程版、C01、C11 EV、T03四款全新车型的全新价格体系。零跑汽车3月新车交付量提升至6172辆！

汽车市场瞬息万变，对于零跑汽车而言，当下最大的问题或许不是2022年巨亏了51亿，如果零跑扛不住这一轮降价攻势，2023年将会成为最艰难的一年！

汽车市场的价格战，已经开始影响到每一家汽车势力了。

参考资料：

《零跑汽车巨亏51亿，深陷盈利困境》，创投之家

《开局不利、火速自救，零跑汽车拿“降价”赌明天？》，买车君

《“花钱买量”难获资本市场认可，零跑汽车“自研”故事还能讲多久》，博望财经