不得不说，如今新能源汽车的扩张速度，搞得大家渐渐开始迷失自我了，一辆汽车的基础功能到底是什么，我们开车出门除了用更快的速度到达目的地之外，还期望能在驾驶过程中体验到什么，抛开动力系统的差别不谈，我们选择一款车的初衷又是什么？

真正的好车只需做到三点

(资料图片)

其实当我们所有人，敢于撕开非理性消费的外衣，就一定能找到答案。最终锁定的那款车，一定是自己看着喜欢的，也就是高颜值；特别好开的，顺带一点点乐趣就更好了；足够安全的，哪怕是选择了乞丐版，也不会因为安全性方面的缺失而有所顾忌。

颜值、安全、操控这三个点都做到了极致，就是一款成功的汽车产品，就是值得消费者选择的。

有人说，要想做到这三点太简单了，把车子设计的好看一点、优化转向系统、提高性能、加满各种安全装备，不就行了吗？如果事情真如他们想的那么简单，可能这个世界上就不存在经典和无法超越一说了。

相比于现在一天一个样的快餐式的造车理念，真正能够用毕生精力把那三件事持续打磨下去的，马自达算一个，还能不能找出第二个，恐怕很难。

其实马自达一直以来信奉的就是“魂”，《马自达设计之魂：设计与品牌价值》中：“将“魂动”理念渗透到客户所能接触的每一个角落，我们只服务于2%的精准客户等”言语，似乎是对马自达执着的最好解释，而颜值、安全和操控，也在经历上百年历练之后，逐渐成为马自达伫立于世界汽车工业的三件“宝”。

被评委和车主都看好的颜值

MAZDA3昂克赛拉先后荣获“红点设计大奖·至尊奖”、“世界年度设计车”大奖、“中国年度车”大奖等在全球范围内具备超高影响力的奖项。

MAZDA CX-30则是从德国「红点设计大奖」，到「日本汽车殿堂年度汽车设计大奖」，再到「中国年度设计车」三强，多款车型屡获世界级设计大奖，这在数百年世界汽车发展史上是极其少见的，因为没有几家车企愿意把更多精力和资金花费在颜值上，但马自达的设计师们不这么认为。

马自达的建模师一直采用纯手工方式从事油泥模型雕琢工作，即便是在数字化高度渗透的今天，他们也没有因此而选择更高效、更智能化的方式，为的就是充分利用油泥模型能够直观勾勒出撼动人类感性形态美感的巨大优势，而这个优势是目前任何数字设计软件无法实现的。

所以，我们最终看到的马自达成品，不知道设计师背后付出了多么大的心血，而“魂动”理念似乎被每一款马自达汽车又毫无保留的展现出来了，最好的证明就是受其“穹影曲面”设计的影响，让超40%的女性用户愿意为颜值而选择CX-30。

高分通过全球多个安全评测

在美国公路安全保险协会（IIHS）2022年碰撞测试活动当中，马自达送达测试的5款车型均获“2022 TOP SAFETY PICK+最高安全奖”，该奖项对于马自达来说，已经是连续第三年获得，其中就包括MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30两款车。

CX-30更是疯狂，除了IIHS之外，它还轻松荣获欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）碰撞测试五星安全评级、C-IASI中国汽车保险安全指数（中保研）评测6项最高“G”优秀评价、C-NCAP(中国新车评价规程）五星安全评级，几乎囊括世界范围内各个专业级安全评测机构的最高安全评级。

要知道，不管是昂克赛拉（紧凑级轿车），还是CX-30（紧凑级SUV），其市场定位并不高端，售价并不高昂，他们的安全性能却足以媲美百万级豪车，这一点来说，倒是跟上面的魂动颜值塑造颇为相似，都体现出马自达研发人员对于某一项技术的不懈雕琢。

简单来说就是：我不管外界怎么看马自达，但是我只负责把这一件事做好，做到极致就够了，哪怕这款车并不贵，但我可以保证入门级车型就拥有平级的综合表现。

而之所以两款车都能取得世界各国安全评测机构的高度认可，离不开千锤百炼的车身构造优化。比如基于创驰蓝天车身架构技术，马自达可以确保每一次发生碰撞时，将撞击力快速、顺畅、多路径的向后分散、传导，极大地降低撞击瞬间造成的巨大冲击力，弱化驾乘人员被动受外力损伤程度。

比如MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30搭载了马自达全球首度开发的1310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，柱钢材硬度达到1180兆帕(MPa)，驾驶舱前部钢材达到1310兆帕(MPa)，新车均采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊。

通过领先技术、高强度材料的加持，马自达力争把座舱受外力挤压造成的溃缩降低至最小，为车内乘员打造一个更加坚固、无bug的高强度防护体。

深度挖掘乐趣的操控“玄学”

《马自达设计之魂：设计与品牌价值》中曾提到：要将操控变成一种本能，这是否就是“人马合一”的最终境界了。

大多数人理解的操控，要么是提速快，要么是刹车重，要么是底盘稳，而当你深究马自达目前主流发动机参数会发现，论提速快根本没马自达什么事，制动系统同样不会给你重的反馈，至于底盘调校，稳字可能只是其一，那么马自达理解的操控到底是什么呢？

用通俗的语言来解释就是：能够符合几乎所有首次驾驶马自达汽车的人的预期，日常开起来特别好开，油门跟脚、刹车可控、悬架扎实、整体性极强，这就是马自达对操控的理解。

上面提到的创驰蓝天技术，除了对自身安全性能有积极作用之外，还对改善操控发挥着巨大的作用。

它可以在轻量化车身的同时，把悬架、轮胎、座椅有机的结合成一个整体，人体工学座椅历经数代研发人员千万次测试，可以帮助高矮胖瘦的不同人体找到最佳坐姿，无延迟传导悬架，可以把路感清晰反馈至驾驶员脚部，让你感觉自己已经和这台马自达真正融为一体了。

另外，6AT变速箱针对性的进行了优化，比如更快的锁止速度、更高的锁止范围、更快的升降档速度等，都是马自达进一步体现极致操控的体现，很多马自达车主反馈开车特别跟脚，其实就是发动机、变速箱、悬架等各个环节配合默契导致的。

这也是马自达首创的“i-DM人马一体驾驶评价系统”的最直观反馈，让“人马一体”的驾乘乐趣终于变得可视化、具象化，增加了人车互动性，让用户能直观看到自身操作和车辆反馈，通过软件评分以及驾驶等级的划分，提升用户驾驶技术的同时，同步提升驾乘全员的舒适感，并减少能耗，实现更加极致的人马一体驾乘愉悦。

马自达在操控上的“玄学”，其实是规避了传统意义上的生硬体验，真正从驾驶者角度出发，把人、车进一步融合，让两个生命最终达到默契配合的目的。

全文总结

跟大家分享了马自达坚守的三件“宝”，其实并不渴求所有人都能理解马自达，在这个新能源肆虐的时代里，真正能够沉下心来打磨产品的越来越少了，人们的内心也因为趋势的变化而变得浮躁起来，到底什么样的车子才是更适合自己的，可能不同的人会有不同的见解，但如果你是一个追求本真的人，我想马自达能带给你的会是一种视觉、心灵上的最简单的愉悦感吧！